לדוגמה, בתקני הצמיגים הלאומיים של סין, ספרי הוראות צמיגים וחישוקים אמריקאיים, תקני צמיגים וחישוקים אירופאיים, תקני צמיגים יפניים ותקני צמיגים בינלאומיים, כולם מסווגים לפי שימוש, אותם ניתן לחלק לסוגים הבאים:
1. צמיג לרכב - הינו צמיג המותקן על הרכב, הוא משמש בעיקר לפעולה במהירות גבוהה על פני כביש טוב, מהירות הנסיעה המרבית יכולה להגיע ליותר מ-200 קמ"ש, דורש נסיעה נוחה, רעש נמוך, יכולת תמרון טובה ויציבות. רוב מבני הצמיגים הם מבנים רדיאליים. על פי דרישות מהירות הנסיעה היא מחולקת לסדרות שונות, והנפוצות בתקנים ובמדריכים הן סדרות 95 ו-88 לצמיגים מוטים וסדרות 80, 75, 70 ו-65 לצמיגים רדיאליים.
2. צמיגי משאיות קלות - הכוונה לרוב לצמיגי משאיות בקוטר חישוקים של 16 אינץ' או פחות ורוחב חתך של 9 אינץ' ומעלה. סוג זה של צמיג משמש בעיקר בכבישים מהירים, ומהירות הנסיעה יכולה להגיע בדרך כלל ל-80 ~ 100 קמ"ש.
3. צמיגי משאיות ואוטובוסים מתייחסים בדרך כלל למשאיות, משאיות מזבלה, צמיגים מיוחדים וקרוואנים שונים בקוטר חישוקים של 18~24 אינץ' ורוחב חתך של 7 אינץ' או יותר. משטח הנהיגה מורכב יותר, יש כבישי אספלט טובים, יש גם כבישי חצץ גרועים, כבישי עפר, כבישים בוציים, כבישי קרח ושלג, ואפילו ללא תנאי כביש וכו', ומהירות הנסיעה בדרך כלל לא עולה על 80 ק"מ. /h.
4. צמיגי מכונות בניין - צמיגי מכונות בניין מותקנים על רכבי מכונות בניין לפעולות מיוחדות, כגון מעמיסים, דחפורים, מחפרים, מפלס קרקע, גלגלי כביש ומכונות עבודה באבן. מהירות הנסיעה אינה גבוהה, אך תנאי הדרך וביצועי העומס בשימוש תובעניים. הצמיגים משתמשים בעיקר במבנה צמיג מוטה, אך למשל, חברת גלגל מישלן הצרפתית (קנטונזית, הנקראת מישלן במנדרינית) משתמשת גם במבנה רדיאלי. מסיווג רוחב מקטע הצמיגים ניתן לחלק אותו לשתי סדרות: צמיגים סטנדרטיים וצמיגים רחבים.
5. צמיגים לרכבי שטח - רכבי שטח הם הנעה קדמית. צמיגי רכבי שטח נוסעים בעיקר על כבישים גרועים כמו מדבריות, אדמה בוצית, אדמה רכה או כבישים אחרים ללא כביש, המחייבים צמיגים לביצועי מעבר גבוהים, צמיגי שטח משתמשים לרוב בלחץ אוויר נמוך, וחלקם משתמשים גם בוויסות לחץ צמיגים כדי להתאים את גודל לחץ הצמיגים בהתאם לתנאי הדרך. על מנת לשפר את הסבילות בשטח, נוקטים בדרך כלל אמצעים כמו הרחבת קטע הצמיג ורוחב החישוק, והקטנת קוטר החישוקים כדי להגדיל את שטח ההארקה ולהפחית את לחץ ההארקה. בנוסף למבנה הצמיג ההטיה, מבנה הצמיג משתמש גם במבנה רדיאלי.
6. צמיגים למכונות חקלאיות וייעור – צמיגים חקלאיים משמשים בעיקר בטרקטורים, קומבינים וכלים חקלאיים. צמיגי מכונות יער מותקנים על טרקטורי יער ומכונות ייעור לביצוע פעולות קציר, החלקה, חפירה וחפירה. שני סוגי צמיגים אלו מאופיינים בדרישות מהירות נמוכות, אך תנאי השימוש בהם קשים, לעיתים קרובות נוהגים במצב גרוע של כבישי שטח וכבישי זיפים קשים או הרים חצץ, ואפילו ללא משטח כביש, קל לשרוט או לחתוך את הצמיגים. תכונה נוספת היא פעולה לסירוגין, קילומטראז' קצר, אך חיי שירות ארוכים, כך שהצמיג נדרש להיות בעל עמידות טובה לסדקים בכיפוף ועמידות בפני הזדקנות. הצמיגים הם בעיקר מבנים מוטים, אך הם משתמשים גם במבנים רדיאליים.
7. צמיגים לרכב תעשייתי - משמשים בעיקר לצמיגים פניאומטיים, צמיגים חצי מוצקים וצמיגים מוצקים על רכבים תעשייתיים. הוא מחולק לצמיגי רכב מצברים, צמיגי מלגזה וצמיגי רכב פנצ'רים.
8. צמיגי אופנוע – צמיגים המשמשים על אופנועים. אלה כוללים צמיגי אופנוע, צמיגי טוסטוס וצמיגי אופנוע קטן בקוטר.
9. צמיגי תעופה – צמיגים פניאומטיים המשמשים במטוסי תעופה.
10. צמיגים מיוחדים לרכב - לרבות צמיגים למשאית רובה, צמיגי טנקים, צמיגי רכב משוריינים, צמיגי מדבר, צמיגי רכב חסיני פיצוץ וכו'.
11. צמיגי כוח לרכב – צמיגים פניאומטיים לאופניים, תלת אופן, ועגלות. הוא מחולק לצמיגים מוטים וצמיגים רדיאליים. ההבדל המהותי בין צמיגים רדיאליים לצמיגי הטיה הוא הפגר. הפגר של הצמיג האלכסוני הוא שכבת רובד עם הצלבה אלכסונית; הפגר של צמיגים רדיאליים עשוי מחומר צלב פולימרי רב שכבתי, והשכבה העליונה היא מספר שכבות של חוט פלדה עשוי חוט פלדה, מה שיכול להפחית את הסיכוי שהצמיג יינקב על ידי עצמים זרים.
חוטי צמיגי הטיה מסודרים במעברים אלכסוניים, ומכאן השם. הוא מאופיין בחוזק הדריכה והדופן, אך קשיחות הדופן גדולה יותר, הנוחות ירודה ואינה מתאימה לנהיגה במהירות גבוהה בגלל התנועה הגדולה והחיכוך בין שכבות השכבות במהירות גבוהה. ככל שהצמיגים הרדיאליים ממשיכים להשתפר, צמיגי הטיה יבוטלו במידה רבה. כיוון סידור החוטים של הצמיג הרדיאלי תואם את החתך הרדיאלי של הצמיג, ושכבת החוטים שלו שווה ערך לשלד הבסיסי של הצמיג. מכיוון שהצמיג צריך לשאת כוח משיק גדול בנסיעה, על מנת להבטיח את יציבות הכבל, ישנן מספר שכבות של שכבת חגורה (הידועה גם בשם שכבת הידוק חישוק) העשויות מחומר בעל חוזק גבוה ולא מתיחה על גבי הצמיג. בחוץ, וכיוון החוט הוא בזווית חיתוך גדולה עם החתך הרדיאלי. מבחינת עיצוב, לצמיגי הטיה יש מגבלות רבות, כמו למשל בגלל החיכוך החזק של החוטים המוצלבים, הפגר נוטה לחום, ולכן הוא מאיץ את שחיקת הדריכה, ופריסה הכבל שלו לא מספקת טיפול ונוחות מצוינים ; לסרט הפלדה בצמיג הרדיאלי יש גמישות טובה יותר להסתגל לפגיעה הבלתי סדירה של פני הכביש, והוא עמיד, ומבנה הכבל שלו גם גורם לכך שיש הרבה פחות חיכוך מהקו האלכסוני כאשר המכונית נוסעת, כדי להשיג חיי שירות ארוכים יותר וצריכת דלק טובה יותר. יחד עם זאת, לצמיגים רדיאליים עצמם יש מאפיינים המאפשרים לצמיגים להיות טיובלס. לצמיגי Tubeless יש את היתרון המבוסס בכך שהם אינם מתפוצצים כמו צמיג מוטה עם פנימית (שזה מסוכן מאוד) כאשר הצמיג מנוקב, אך מאפשר לצמיג לשמור על לחץ אוויר למשך תקופה, מה שמשפר את בטיחות הנהיגה של המכונית. בנוסף, לצמיגים רדיאליים יש אחיזה טובה יותר מצמיגי הטיה. בהשוואה לצמיגי סלאש רגילים, לצמיגים רדיאליים יש גמישות גדולה, עמידות בפני שחיקה טובה, התנגדות גלגול נמוכה, ביצועי הידבקות טובים, ביצועי ריפוד טובים, יכולת נשיאה גדולה ואינם קלים לנקב; החיסרון הוא שקל לסדוק את הדופן, בשל העיוות הרוחבי הגדול, היציבות הרוחבית של המכונית מעט ירודה, דרישות טכנולוגיית הייצור גבוהות והעלות גבוהה.